調(diào)節(jié)供風(fēng)溫度最簡(jiǎn)單的方法是在一定的外界氣象條件范圍中保持空調(diào)器出口處的空氣溫度大體不變，比較完善一些的是讓供風(fēng)溫度隨外界氣溫的升降而作相應(yīng)的增減。這兩種方法都是以某典型艙室作為整定供風(fēng)溫度的依據(jù)，至于其余艙室就要由該室人員對(duì)布風(fēng)器風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)才能使艙室溫度適宜。

　　對(duì)于大型客船的公共艙室，一般都是以能直接保持該艙室具有合適氣溫為條件來對(duì)供風(fēng)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的，在對(duì)空調(diào)質(zhì)量要求較高的貨船或客船上，常在調(diào)節(jié)空調(diào)器供風(fēng)分配室中空氣溫度的基礎(chǔ)上，再添加一些調(diào)節(jié)溫度的補(bǔ)充措施，使空調(diào)系統(tǒng)適應(yīng)外界氣象條件和艙室熱負(fù)荷的變化更加廣闊，并保證艙室溫度不會(huì)偏離至適宜范圍之外，這些補(bǔ)充措施大致有以下幾種。

　　溫度補(bǔ)償調(diào)節(jié)

　　在冬季取暖時(shí)，用補(bǔ)償式溫度調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)供風(fēng)溫度。這種調(diào)節(jié)器具有兩個(gè)感溫元件，一個(gè)感受供風(fēng)溫度，使在外界氣象條件穩(wěn)定時(shí)保持供風(fēng)溫度不變；一個(gè)感受外界氣溫，當(dāng)氣溫下降時(shí)，使所保持的供風(fēng)溫度相應(yīng)升高，氣溫升高時(shí)，供風(fēng)溫度自動(dòng)下降，以便能在不改變供風(fēng)量時(shí)，使供入艙室的熱量隨外界氣溫變化對(duì)艙室散失熱量的增減予以自動(dòng)補(bǔ)償，將艙室溫度維持在適宜范圍內(nèi)。可根據(jù)艙室情況不同，在氣溫每下降1℃時(shí)提高供風(fēng)溫度1～2℃。這種方法現(xiàn)在在我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶上用得較多。

　　空氣旁通調(diào)節(jié)

　　這是用改變旁通和通過冷卻器或加熱器的空氣量來調(diào)節(jié)艙室溫度的，如常見的雙風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)就屬于此類。這種方法對(duì)外界氣象條件變化時(shí)的適應(yīng)性高，但在夏季天氣不太熱時(shí)，因流過冷卻器降溫去濕的空氣量減少，旁通未去濕的空氣量多，此時(shí)艙室中的濕度就可能會(huì)高一些。為削弱這一缺點(diǎn)，通常多將空調(diào)器中的冷卻器和加熱器分為前、后兩級(jí)，使進(jìn)行旁通調(diào)節(jié)的那一部分空氣在供入艙室時(shí)也已在空調(diào)器中經(jīng)過前一級(jí)的初步去濕或加熱。

　　用回風(fēng)溫度繼電器控制供風(fēng)溫度

　　空調(diào)區(qū)走廊的溫度一般與艙室溫度相差2～3℃（冬季時(shí)低，夏季時(shí)高），所以如將溫度繼電器的溫包放在空調(diào)器的走廊回風(fēng)口，并由此繼電器來控制空氣冷卻器和加熱器的投用和停用，則可對(duì)艙室溫度起一定的控制作用，限制室溫偏離適宜范圍。例如在夏季時(shí)將此溫度繼電器調(diào)定為+25℃斷開幅差2℃。那么，當(dāng)回風(fēng)溫度降至+25℃時(shí)，繼電器即將空氣冷卻器制冷劑供液管的電磁閥關(guān)閉，不再供入制冷劑，這就可將艙溫控制在+22～23℃以上，不再繼續(xù)下降。當(dāng)回風(fēng)溫度回升至+27℃時(shí)（室溫約回升至+24～25℃），繼電器將電磁閥開啟，將制冷劑供入冷卻器，以抑制室溫過度回升。這種方法比較簡(jiǎn)單，但在夏季時(shí)只能控制艙室溫度不過低，冬季時(shí)不過高，并且也只適用于摻用回風(fēng)的空調(diào)系統(tǒng)。

　　區(qū)域二次加熱

　　這是在各空調(diào)區(qū)的主風(fēng)管或某些艙室的布風(fēng)器前裝設(shè)二次加熱器，空氣先經(jīng)空調(diào)器集中加熱或冷卻后，無論是冬季還是夏季都再用此二次加熱器來加熱，由二次加熱的多少來調(diào)節(jié)艙室的供風(fēng)溫度，以保持艙室溫度適宜。這種調(diào)節(jié)方法在夏季時(shí)由于在空氣先冷卻后又再加熱，顯然會(huì)為了調(diào)節(jié)需要而浪費(fèi)掉部分制冷量，所以夏季時(shí)經(jīng)濟(jì)性差。其優(yōu)點(diǎn)是：可不必對(duì)空調(diào)器的空氣冷卻器和加熱器進(jìn)行調(diào)節(jié)，并在冬夏兩季都共用同一套二次加熱器來調(diào)節(jié)溫度，使設(shè)備簡(jiǎn)化；這種系統(tǒng)對(duì)艙室溫度調(diào)節(jié)的幅度大，夏季時(shí)因空氣流出空調(diào)器時(shí)的溫度較低，以留有由二次加熱器調(diào)溫的余量，所以夏季供風(fēng)的去濕比較充分。這種調(diào)節(jié)方式主要用于對(duì)空調(diào)質(zhì)量要求較高的大型客船和客貨船。在貨船上，在誘導(dǎo)器中裝二次加熱器的也很多，但這僅供冬季補(bǔ)充加熱用。

　　區(qū)域二次冷卻

　　這種方式與二次加熱相彷，只不過用二次冷卻器來代替二次加熱器，并只用于夏季時(shí)的室溫調(diào)節(jié)。與二次加熱相比，它的空調(diào)制冷量消耗較少。不過，由于二次冷卻器分布得很分散，所以只能用冷媒水作為冷卻介質(zhì)，這些冷媒水管既多且長(zhǎng)，給管理上帶來不便。在某些大型客船上，也有在主風(fēng)管中裝用兼起二次冷卻和二次加熱作用的調(diào)節(jié)熱交換器的，夏季時(shí)通冷水，冬季時(shí)通熱水．這樣在調(diào)節(jié)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性方面都有改善，但管路系統(tǒng)就更加復(fù)雜了。

　　改變新風(fēng)和回風(fēng)的比例

　　這是在外界氣溫變化時(shí)，用調(diào)節(jié)器通過伺服電動(dòng)機(jī)來調(diào)節(jié)空調(diào)器新風(fēng)口和回風(fēng)口風(fēng)門擋板，用改變回風(fēng)比例的方法來保持進(jìn)入空調(diào)器的空氣溫度基本穩(wěn)定。這種方法在外界氣溫變化不大時(shí)效果很好，但在變化較大時(shí)，就會(huì)摻入大量回風(fēng)，降低了艙室空氣的清新程度，所以船上很少應(yīng)用。