船上各個艙室的位置、大小和用途都有不同，所以它們的剩余熱量和剩余濕量都不相同，不但在數(shù)量上有差別，而且在剩余熱量和濕量的相互比例上也不相同。

　　一般說來，船員住艙雖小，其艙壁面積也小，窗戶少，但因在其中停留的人少，散發(fā)的水蒸汽少，每個人所攤到的艙壁面積卻相對較多，所以其熱濕比較大，夏季時約為3000～6000。對公共艙室來說，正好與住艙相反，其中活動的人較多，因此散發(fā)的水蒸汽也多，熱濕比就較?。挥绕涫遣蛷d，用餐時的飯菜放出大量水蒸汽，其熱濕比就更小一些，約為1500～3000。同樣用途的艙室，又由于在船上所處的位置不同，因日照，受風(fēng)情況不同，或有的位于下層靠近機艙，有的位于上層建筑拐角處，其剩余熱量差別很大，也就有不同的熱濕比。此外，在冬季取暖時，因剩余熱量實為艙室向外散失掉的熱量，所以為負值，因此艙室在冬季時的熱濕比也為負值，也即同一艙室不但冬夏時其熱濕比的數(shù)值不同，而且還有正負之分。

　　因為在進行空氣調(diào)節(jié)時，空氣向艙室給予(或從艙室?guī)ё?的熱量和帶走的濕量都是由同一股空氣循環(huán)來完成的，如一個住艙的熱濕比為4400千卡／公斤，就表示每帶走4400千卡熱量時，空氣需同時能帶走1公斤水蒸汽才能在保持適宜溫度的同時也保持了適宜的濕度。所以，對熱濕比相同的艙室，雖然它們的剩余熱、濕量在數(shù)量上會有多有少，但因二者的比值相同，完全可以用同一種參數(shù)的供風(fēng)來進行調(diào)節(jié)。只要對剩余熱、濕量較大者多供點風(fēng)，小者少供點風(fēng)，就能使這些艙室保持在同一種適宜氣候條件上。對熱濕比不同的艙室，在用同一種參數(shù)的供風(fēng)來進行調(diào)節(jié)時，靠改變供風(fēng)量是不能將每個艙室都調(diào)節(jié)成同樣的適宜氣候的。當(dāng)對熱濕比較大的艙室在溫、濕度兩方面都合適時，對熱濕比較小的艙室在保證了溫度適宜的情況下，必然會因為排出的水蒸汽過少，使室內(nèi)空氣顯得過潮；反之，對熱濕比小者合適時，對熱濕比較大者必然顯得空氣過于干燥。

　　因此，如果說從剩余熱、濕量的多少可反映出各艙室對空調(diào)供風(fēng)量在數(shù)量上要有所不同的話，那么熱濕比這一指標就表現(xiàn)了艙室對供風(fēng)的參數(shù)即其溫、濕度要求上“質(zhì)”的差別。

　　嚴格地說，在船上決不會有兩個艙室的熱濕比正好是一樣的，就對同一個房間，它的熱濕比也是時常在改變的。不過，人所感到認為適宜的氣候是一個有較大伸縮性的范圍。因此，完全可以將一些熱濕比相近的艙室由同一個空調(diào)器來供風(fēng)，放在同一個空調(diào)分區(qū)之中。對熱濕比相差過于懸殊者就不能劃在同一個區(qū)內(nèi)，因為這會使某些艙室的氣候條件超出適宜條件范圍之外。當(dāng)然，對那些在布風(fēng)器或分支風(fēng)管中具有二次熱交換器的空調(diào)系統(tǒng)或雙風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)，由于每個艙室都有一定的溫度調(diào)節(jié)自由度，就能允許用同一個空調(diào)器對熱濕比相差較多一些的艙室來供風(fēng)。

　　艙室熱濕比相差多少就不適于劃在同一空調(diào)分區(qū)中，這可以利用濕空氣的焓濕圖進行計算決定。