制冷裝置在初次安裝或大修重新安裝后，必須進行氣密試驗。氣密試驗就是密封系統的壓力試漏，目的是發現漏泄及時解決；以免在充入制冷劑后造成損失。由于氟利昂對縫隙的滲透性強，對氟利昂制冷裝置更應嚴格進行。

　　氣密試驗的方法如下

　　試驗前，把低壓管路上不能承受試驗壓力的部件(如背壓閥)旁通(或拆除)，并將高壓管路上的安全閥接頭堵死，高低壓繼電器接管拆除。在高低壓管路上裝以合格的壓力表。

　　如果原有壓力表已校驗過，則可使用原有壓力表。關閉管路中通大氣的閥(例如冷凝器上的放氣閥，儲液器上以及管路上的充液閥等；開熱力膨脹閥的旁通閥和管路上的其他閥門，使高、低壓管路溝通。然后關閉壓縮機的吸、排截止閥，使系統管路在壓縮機處隔開。

　　從高壓管路上任何一個通大氣的閥門(如沒有適當的閥門，則可拆開壓縮機排出截止閥接頭)充入氮氣或二氧化碳。如氣體是用鋼瓶裝的，必須經減壓閥充入，鋼瓶應立置。當系統中達到低壓管路所要求的試驗壓力后，關閉膨脹閥前的截止閥和旁通閥，將高低壓系統隔開，再繼續充氣至高壓管路達到試驗壓力為止。

　　用肥皂液涂在系統中各連接處、閥桿填料箱和焊縫上，仔細觀察有無氣泡產生。如有氣泡產生，就有漏泄存在。對漏泄部位要作出記號，予以修復，然后繼續試驗，直到消除全部漏泄為止。必要時還應打開冷凝器的端蓋，檢查管子與管板間的連接處，看其是否在安裝過程中由于受到振動而漏泄。如果懷疑冷凝器管有漏泄，可用棉紗浸濕肥皂液堵住管日兩端，觀察棉紗上有無氣泡產生。

　　氟利昂系統最好不用壓縮空氣做氣密試驗，因為一般壓縮空氣可能含有雜質和水分；而應采用工業用的氮氣和二氧化碳做氣密試驗，它們沒有腐蝕性，不含水分，價格也不貴。氨制冷裝置對水分不象氟利昂制冷裝置那樣敏感，用壓縮空氣就可以了。

　　當用壓縮空氣做氣密試驗時，在柴油機船舶上，以利用主機起動空氣瓶中的壓縮空氣最為方便。如由制冷壓縮機本身來產生壓縮空氣，操作時，可關閉壓縮機的吸入截止閥，拆下此閥與壓縮機之間的溫度表插座，(如為雙座截止閥也可利用閥上的多用孔通吸氣)，打開排出截止閥；起動冷凝器的冷卻水泵；開動壓縮機，使它經溫度表插座孔從大氣中吸入空氣并壓送到整個系統中去。對大中型壓縮機，因排氣量較大，而此時的吸氣口相對較小，故應使壓縮機減缸工作。對于氟利昂裝置，為獲得干燥的壓縮空氣，除應盡可能選擇晴朗的天氣進行氣密試驗外，還應在壓縮機的空氣吸入口接裝一個大型的干燥器(用硅膠、分子篩或活性氧化鋁均可)。

　　由于空氣在壓縮過程中的溫升比制冷劑大得多，所以應密切注意壓縮機的潤滑油油溫度和排氣溫度，不讓它超過壓縮機的限定工作條件。一般應分幾次間斷增壓，以便冷卻。每次增壓程度以不超過限定工作條件規定的排氣溫度高限為宜。為了保證測出的排氣溫度是準確的，在試驗前應校準溫度表，并檢查溫度表插座內是否已充滿油。在利用制冷壓縮機作氣密試驗后，必須清洗吸氣濾網，并拆開缸蓋，清除高壓部分的閥片、彈簧、排出截止閥及其附近管路中的凝水。