在當下金融投資吃緊、創業融資難的環境下，生鮮電商鶴立雞群，各大資本的進入讓生鮮電商競爭日益激烈化，順豐優選、阿里、京東、1號店、天天果園、本來生活、沱沱工社……行業巨頭越來越多，勝者吃肉敗者聞湯，目前生鮮的大拿們已經進入了新的競爭階段，究竟是奉行順豐優選的“天下武功唯快不破”，還是京東的“生鮮未動倉儲先行”，這，是個問題……

　　眾多生鮮電商大把燒錢的占領市場份額高地，把冷庫倉儲提高了一個層次，也把冷鏈物流提高了一個層次。冷鏈物流有多快?順豐優選在每件生鮮商品上都寫了48小時送達;天貓冰淇淋配送更有承諾“化了包賠”。然而，不是每家生鮮電商都有這么給力的承諾與冷鏈物流的，多數生鮮電商冷鏈物流速度還不夠快，所以生鮮品類受限。齊白石曾說過“學我者生，仿我者死”，對商界而言，大多數成功是不能復制的，但大多數失敗是可以避免的。對生鮮電商而言，順豐、阿里等行業巨頭成功了，眾多小型生鮮電商模仿其成功經營模式、管理模式不見得就能順利存活。了解行業短板相比了解優勢而言有著更重要的意義。

　　生鮮電商們從產地源頭到消費者手中的戰線拉的再長，也逃脫不了存儲這個環節，大眾印象中，倉儲就是存放物品的庫房，在物流體系中，冷鏈物流倉儲是重中之重。浩爽制冷以制冷行業多年經驗提醒，生鮮對冷庫儲存與冷鏈物流的要求不只是我們看到的新鮮度問題，如：三文魚、金槍魚需要放在—60℃冷凍，否則容易滋生寄生蟲;海鮮需要海水;荔枝儲存溫度需要保持在0~5℃，溫度過低在新鮮品銷售時反而更容易腐壞;蘋果冷庫需要進行氣調保證其休眠……這些細節往往就是決定生鮮成本的關鍵所在，哪一個細節不注意就會“生鮮不鮮”，全盤皆輸。

　　而對于令生鮮電商頭疼的“最后一公里”，其實深層的原因就是最后的生鮮冷庫儲存沒有到位。一箱生鮮，從采摘地運到冷庫倉儲，再從大倉儲運到地方倉儲，這對大多數生鮮電商來說是沒有問題的。然而，生鮮電商B2C模式，宅配問題誰都不能預見。快遞員屁顛屁顛把生鮮送過去，結果收件人不在家，怎么辦?收件人附近沒有地方儲存，等收件人回來，或者快遞員再哼嗤哼嗤跑去送到收件人手里，生鮮還鮮嗎?送回快遞中轉站?目前有多少快遞公司在小型中轉站有儲存生鮮的冷庫?多數都還在“棉花+冰塊”呢。

　　生鮮電商們也在為這最后一公里積極做著努力。O2O模式中，生鮮電商也在嘗試與社區小超市冷庫冷柜的結合，然而也是滿路坎坷、處處受制。借別人的冷庫，終究沒有用自己的自在。想要徹底解決生鮮宅配難，中轉站和社區的小型冷庫建造是必須的，它們是整個冷鏈物流生態系統的一部分，對于制冷界應該思考的是這部分小型冷庫究竟是生鮮電商來建，還是物流公司來建。

　　有些嗅覺靈敏的商業人士已經意識到了這個問題：前幾年生鮮電商資本投資數額巨大，這幾年物流雖然沒有大的融資，卻都有物流界的大手筆：2013年阿里、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)，以及相關金融機構共同建立菜鳥物流，注冊資金為50億元;2014年寶真物流在華東地區建立冷庫倉儲;2015年綏芬河中俄貿易建立酷洋大型冷庫倉儲……冷鏈物流、冷庫倉儲的建設在全國遍地開花，都昭示著物流的大時代即將來臨。