7日上午，記者跟隨市安監(jiān)局的執(zhí)法人員來到牟平區(qū)昊晟水產(chǎn)食品有限公司進行檢查。這家公司主要從事水產(chǎn)加工，工作車間需要用到涉氨設(shè)備。前段時間，牟平區(qū)安監(jiān)局在例行檢查時，發(fā)現(xiàn)昊晟水產(chǎn)存在輕度安全隱患，包括使用的液氨制冷壓縮機管道沒有按規(guī)定涂色，液氨罐沒有安裝噴淋設(shè)備，生產(chǎn)車間內(nèi)沒有氨氣檢測設(shè)備和應(yīng)急照明設(shè)施，壓縮機控制室與生產(chǎn)車間沒有分離等，要求企業(yè)限期整改。公司負責人王楠告訴記者：“當時提了五六條要求，安監(jiān)局過來給咱提的要求都盡量改，一步一步完善吧。現(xiàn)在就是因為配電箱的問題，必須有專業(yè)人員給咱辦，等著電工一來，立馬就能落實。”
在對企業(yè)整改情況檢查過程中，市安監(jiān)局執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)昊晟水產(chǎn)雖然對生產(chǎn)車間進行了整改，但很多細節(jié)還存在隱患。市安監(jiān)局工商貿(mào)科科長趙大江說：“應(yīng)急燈是個普通型號的并不是防爆的，因此你裝的時候絕對不允許放在機房里面;再就是液氨泄露報警器的問題，應(yīng)該設(shè)在壓縮機上方的頂板上，因為氨氣一旦泄露是直線往上走的，所以這塊一定注意。”
趙大江表示，目前，市安監(jiān)局正及時跟進全市企業(yè)安全隱患整改落實情況，確保這些隱患及時排除：“煙臺原來是1069家涉氨制冷企業(yè)，到今年上半年還剩了710家，可以說大面積地在關(guān)停，剩下的企業(yè)下一步就是我們監(jiān)管重點。改不好的，誰也不可能違背國家法律要求來放縱你們。”
]]>截止2014年底，全國31個省市自治區(qū)共有冷庫10萬座，冷藏總量約為3273萬噸，同比增長13.5%，其中新增冷庫容量為389萬噸。從2010至2014年五年間，我國冷庫行業(yè)平均增長13.4%，近年來增速一直較快。
2015年以來，冷庫發(fā)展受資本、宏觀環(huán)境影響發(fā)展有所限制，不過從消費需求來看，國內(nèi)的消費者對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現(xiàn)快速增長。尤其今年以來線上生鮮的“爆發(fā)式”增長，為滿足存儲、中轉(zhuǎn)、運輸?shù)刃枰鋷旖ㄔO(shè)已經(jīng)刻不容緩。其中以長三角、江浙、湖北、山東、河南等主要水果、蔬菜生產(chǎn)區(qū)的建設(shè)發(fā)展最為重要。隨著消費需求的增加，冷庫市場的發(fā)展前景可期。
盡管該消息一出，綠色菜籃即對媒體回應(yīng)稱“一直未開通微信支付配送服務(wù)，工作人員疏忽未取消該功能，用戶退款要求已處理”，跑路的質(zhì)疑告一段落，但由此引發(fā)的業(yè)界關(guān)于“生鮮電商好看不好做”的話題卻仍在發(fā)酵。
電子商務(wù)的“最后一片藍海”
早在2005年，莆田網(wǎng)、沱沱工社等就已經(jīng)開始探索生鮮電商，彼時存在的多數(shù)生鮮電商因只是簡單復制傳統(tǒng)電商的經(jīng)營模式，并沒有存續(xù)太久。
生鮮電商崛起的元年是在2012年，這一年，順豐速運旗下食品電商“順豐優(yōu)選”正式上線;阿里巴巴旗下淘寶網(wǎng)生態(tài)農(nóng)業(yè)頻道上線;京東商城推出食品生鮮頻道……
從2012年開始到今年，每年的中央一號文件均明確提出“發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)等交易方式”。“一方面是政策的重大利好，另一方面隨著快遞公司、物流公司、擁有農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)優(yōu)勢的企業(yè)紛紛加入，生鮮電商已邁入2.0時代。”易觀國際電子商務(wù)分析師王小星說，被譽為電子商務(wù)“最后一片藍海”的生鮮領(lǐng)域，吸引著大量投資者和創(chuàng)業(yè)者涉足，目前市面上活躍著的垂直型生鮮電商就有幾十家，包括本來生活、順豐優(yōu)選、中糧我買網(wǎng)、沱沱工社等，此外，平臺型電商天貓、1號店、京東等也均有生鮮頻道。
運營環(huán)節(jié)難點多
與市場的紅火形成鮮明對比的，是生鮮電商盈利數(shù)據(jù)的冷清。《2014-2015中國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展報告》顯示，目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商只有1%能夠盈利，7%巨額虧損，88%略虧，4%持平。
“涌入其中的大小企業(yè)共同看好的是生鮮電商行業(yè)的廣闊前景，但運營過程中的貨源、配送、售后等問題，幾乎成為目前中國生鮮電商面臨的共同困難。”王小星分析。
在中國電子商務(wù)中心分析師錢海利看來，冷鏈供應(yīng)問題是生鮮類電商區(qū)別于其他電商的必須跨過的檻，由于消費者對生鮮類產(chǎn)品保質(zhì)保鮮的要求，冷鏈倉儲、冷藏車輛、保鮮措施等成為生鮮電商不得不考慮的問題。
京東商城、順豐優(yōu)選、沱沱工社等生鮮電商就自建倉儲、全程冷鏈物流系統(tǒng)。但公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，歐美80%以上的食品使用冷鏈配送，國內(nèi)的不足20%。
網(wǎng)絡(luò)平臺負連帶責任
除了供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)存在諸多難點外，同質(zhì)化競爭也是生鮮電商面臨的主要問題。
如何提升產(chǎn)品品質(zhì)?在王小星看來，除了電商平臺對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴格把關(guān)外，還有一個繞不開的問題是產(chǎn)品的非標準化。
“生鮮電商產(chǎn)品由于產(chǎn)地和種植時機不同，即便同一種產(chǎn)品，其口感也差異很大。標準化不強，產(chǎn)品的好壞往往由消費者自身判定。”王小星說道。
錢海利談到，解決產(chǎn)品標準化問題的目的之一是保證消費者食用到安全的生鮮產(chǎn)品，這就要求生鮮電商必須對食品安全問題負責，要進行全產(chǎn)業(yè)鏈管理。
將于今年10月1日實施的新食品安全法，對入網(wǎng)食品經(jīng)營者的資質(zhì)、第三方平臺提供者監(jiān)督責任、賠付義務(wù)等作出了相應(yīng)規(guī)定，明確網(wǎng)絡(luò)食品交易第三方平臺提供者對平臺上賣家的監(jiān)督作用，網(wǎng)絡(luò)食品交易第三方平臺提供者未履行規(guī)定義務(wù)，使消費者權(quán)益受到侵害的，應(yīng)當承擔連帶責任，并先行賠付。
東北冷鮮港項目東鄰沈陽城區(qū)東南部的三環(huán)橋，西鄰新立堡立交橋，南鄰沈撫大道，距八家子水果市場僅15分鐘路程，與出口加工區(qū)、新加坡產(chǎn)業(yè)園咫尺之遙。項目規(guī)劃總占地面積約150萬平方米，建設(shè)總庫容為70萬噸的冷庫、3萬平方米大型堆場、交易大廳、大型超市配送中心，可為國內(nèi)外冷鮮產(chǎn)品批發(fā)商與供應(yīng)商提供冷藏倉儲、加工配送、電子商務(wù)交易等一體化綜合服務(wù)。
崛起，起跳騰飛。
意想不到的“冷鏈物流高峰論壇”落戶陽明
2012年，在參加全省的一次會議時，陽明區(qū)委書記姜英波聽到了一件事，省政府計劃通過舉辦冷鏈物流高峰論壇將冷鏈物流引進黑龍江，助推農(nóng)產(chǎn)品增加附加值，遠銷全國、促進出口。姜英波對記者說：“得知這個消息時，我很興奮，因為陽明區(qū)從2008年開始利用生物技術(shù)發(fā)展有機農(nóng)業(yè)，產(chǎn)品品質(zhì)雖然已經(jīng)達到歐盟標準，但就是賣不上好價錢，種植規(guī)模也沒能迅速擴大。冷鏈物流也許正是破解這一瓶頸問題的有效方法。物流產(chǎn)業(yè)本身就是牡丹江的一個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，幾家大的物流企業(yè)都在陽明區(qū)，再加個‘冷鏈’，一定能推動物流產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展。”陽明區(qū)的想法，得到了省領(lǐng)導和省商務(wù)廳的認可，他們幸運地成為這個高峰論壇的承辦單位。
從2012年開始，陽明區(qū)這樣一個城區(qū)單位以其特有的執(zhí)著與熱情;
成為全國冷鏈物流高峰論壇的承辦單位，這是一個由國家商務(wù)部、中國物流與采購聯(lián)合會、黑龍江省政府指導，中物聯(lián)冷專委、省商務(wù)廳和牡丹江市政府主辦的國家級行業(yè)性頂級論壇。一年一屆的中國(鏡泊湖)國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會的承辦，讓陽明區(qū)站在了巨人的肩膀上。
創(chuàng)新舉辦“汽車后市場物流大會”政府零投入
冷鏈物流對于我省來說是一個新鮮事物，在與中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會合作的這三年里，陽明區(qū)干部職工扎實的工作作風，勤學習、能吃苦的品質(zhì)得到了冷專委的認可。
中國物流與采購聯(lián)合會下設(shè)13個專業(yè)委員會，他們主動將陽明區(qū)推薦給其他的專業(yè)委員會。了解到汽貿(mào)是陽明區(qū)的一個主導產(chǎn)業(yè)之后，汽車物流專業(yè)委員會將今年的“第六屆全國汽車后市場物流發(fā)展大會”舉辦地也選在陽明區(qū)。
通過幾年的探索與實踐，陽明區(qū)決定創(chuàng)新辦會方式，實現(xiàn)政府搭臺、市場化運作，完全利用市場行為來完成展會。上海億豐集團在陽明區(qū)投資的牡丹江億豐國際汽貿(mào)城項目，主體工程已完工，很多入駐商戶正進行內(nèi)部裝修。在區(qū)委、區(qū)政府的積極溝通、協(xié)調(diào)下，雙方一拍即合，億豐成為“汽車后市場物流發(fā)展大會”的另一個承辦主體，辦會的費用全部由其承擔。該項目負責人安靜說，汽貿(mào)城正處在即將投入運營的關(guān)鍵時刻，也是招商推介的關(guān)鍵時期，幾百家國內(nèi)汽貿(mào)行業(yè)的精品企業(yè)送到家門口，這樣的商機太難得了!
會展經(jīng)濟助力地方產(chǎn)業(yè)起跳騰飛
新穎的展會，不僅給陽明區(qū)帶來了思想觀念、工作方式方法的轉(zhuǎn)變，也促進了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。
第一屆冷鏈物流高峰論壇之后，2013年，陽明區(qū)就落戶了洪盛食品和好日子倉儲兩個以冷鏈倉儲運輸為主的企業(yè)，迦南美地葡萄種植合作社也自建了1200平方米的冷藏庫，牡達農(nóng)副產(chǎn)品有限公司4萬噸恒溫、冷藏庫的運營，更是讓陽明區(qū)成為區(qū)域冷鏈倉儲物流中心。
一個論壇不僅讓陽明區(qū)的干部和企業(yè)認識到了冷鏈技術(shù)在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，更讓國內(nèi)整個物流行業(yè)認識和了解了陽明區(qū)。今年的“第三屆中國(鏡泊湖)國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會”有400多家中外頂尖企業(yè)參加，無論是企業(yè)的數(shù)量還是質(zhì)量，都相當于陽明區(qū)幾年的對外招商引資對接量。這種請進來談的優(yōu)質(zhì)、高效的招商引資方式，讓陽明區(qū)實現(xiàn)了瞄準主導產(chǎn)業(yè)、對接領(lǐng)軍企業(yè)、掌握優(yōu)勢資源的定向招商。
通過冷鏈物流高峰論壇結(jié)識的中國供銷(海南)實業(yè)發(fā)展有限公司，是中國供銷集團全力打造的一家企業(yè)。今年8月6日，他們與陽明區(qū)政府簽署了《中國智慧(牡丹江)社員城項目投資意向協(xié)議》，項目計劃一期投資10億元建設(shè)城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)生活物資批發(fā)交易中心、對俄跨境電商產(chǎn)業(yè)園、倉儲物流園區(qū)等，預計2016年4月開工建設(shè)。同時，由冷專委促成的“冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園”也已在牡丹江開發(fā)區(qū)完成選址，正在有序推進，它將助力陽明區(qū)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)起跳騰飛。
新聞曾報道過，中國每年在物流環(huán)節(jié)上腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求。造成這種浪費的罪魁禍首，正是冷鏈物流的落后。
順豐優(yōu)選、京東生鮮、1號生鮮、喵鮮生、蘇寧易購、亞馬遜生鮮，電商們紛紛跨界冷鏈物流，除了看好生鮮市場的增長趨勢和豐厚利潤外，還因為低溫配送能力已成為電商服務(wù)水準的重要評分標準。
然而，冷鏈方面基礎(chǔ)薄弱，給電商發(fā)展留下了更多阻力。據(jù)《2013-2017年中國冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)研與投資預測分析報告》顯示，中國每年水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率高達25%-30%。
果蔬、海鮮、乳制品等食物從原材料生產(chǎn)地到消費者手中，整個冷鏈物流包括冷藏車運輸、冷庫儲藏和生鮮配送三大環(huán)節(jié)。冷鏈物流還運用于醫(yī)藥、化工等多個細分市場，但醫(yī)藥化工類冷鏈物流占比不到5%。
德勤最近發(fā)布的《中國物流產(chǎn)業(yè)投資促進報告》顯示，中國冷鏈物流與歐美發(fā)達國家相比差距明顯。
一方面，批發(fā)市場依舊是中國農(nóng)產(chǎn)品流通的主要渠道，但其冷鏈覆蓋率低，且設(shè)施普遍陳舊，近一半的國有冷庫已經(jīng)使用了30年以上，不適應(yīng)冷鏈流通要求;另一方面，來自連鎖商超、連鎖餐飲的實際需求也對中國冷鏈物流提出挑戰(zhàn)。
部分大型商超為了控制食品安全質(zhì)量、降低物流成本，開始自建生鮮渠道，不過，數(shù)量眾多的中小商超企業(yè)與供貨商不具備配置冷鏈重資產(chǎn)的能力，他們還是需要與第三方冷鏈物流合作。
農(nóng)村地區(qū)對冷鏈需求很低，而城市居民的生鮮食品儲運離不開冷鏈。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2013-2014年，中國城鎮(zhèn)居民對鮮奶、水果和豬肉、水產(chǎn)品等包含冷鏈運輸需要的產(chǎn)品消費量均有小幅上漲，其中水果增幅最大，比上一年上漲8%。
這種需求的增長也體現(xiàn)在了冷庫容量上。國際冷藏庫協(xié)會(IARW)預測，全球冷鏈行業(yè)在2017年前將以7.9%的復合增長率快速發(fā)展。以冷庫容量增長為例，68%的新增容量將出現(xiàn)在中國和印度兩大新興市場。
從2008年到2010年，中國冷庫容量以每年翻一番的速度快速增長。然而，全球冷鏈聯(lián)盟(GCCA)數(shù)據(jù)顯示，中國冷庫絕對保有量雖然在2012年已位居全球第三，但人均冷庫容量(2010年為0.097立方米/人)仍落后于1949年時的美國(0.123)及1965年時的日本(0.15)。
德勤在《中國物流產(chǎn)業(yè)投資促進報告》中分析，中國冷鏈物流落后于國際水平的主要原因有：一、冷庫結(jié)構(gòu)不合理，大型冷庫項目多，批發(fā)零售冷庫少;二、肉類冷庫建設(shè)多，果蔬冷庫建設(shè)落后;三、關(guān)鍵冷鏈設(shè)備依賴進口、本土技術(shù)水平不高，仍有一部分老舊冷庫設(shè)備尚未淘汰，其安全性差、維護成本高，難以滿足現(xiàn)代冷鏈發(fā)展;四、冷庫設(shè)備總體電子化和智能化程度低，難以與現(xiàn)代化供應(yīng)鏈系統(tǒng)實現(xiàn)高效協(xié)同。
此外，由于地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，中國各地區(qū)冷鏈物流的發(fā)展差距明顯。冷鏈體系建設(shè)較快的地區(qū)主要集中在大城市及沿海地區(qū)，并以華東為龍頭地區(qū)，華中和華北為較快地區(qū)。其中，江蘇省以冷庫容量320萬噸居首。
近年來中國加大了在冷鏈物流方面的投資：2013年全國冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過1000億元，同比增長超過24%。
平臺類電商憑借流量和資金優(yōu)勢開始進入生鮮市場。淘寶開通了喵鮮生、匯吃、挑食和生鮮超市等特色頻道，京東和1號店則在產(chǎn)地直供和地區(qū)特色館方面做文章。2015年開始，京東全面加強了在海外生鮮直采業(yè)務(wù)上的投入。今年5月，中國最大的水果生鮮電商“天天果園”完成總金額7000萬美元的C輪融資，這筆國內(nèi)生鮮電商領(lǐng)域迄今為止最大的一筆融資由京東領(lǐng)投，海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)、鍇明(Clearvue)投資等機構(gòu)跟投。
為搶占先機，電商開始自建冷鏈物流。2014年7月，順豐優(yōu)選、獐子島集團、眾美聯(lián)等企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，實現(xiàn)活鮮在國內(nèi)48小時內(nèi)送貨上門，目前北京、上海、廣州等國內(nèi)一線城市均可網(wǎng)上訂購活海鮮等水產(chǎn)品。中糧集團旗下的我買網(wǎng)，以及蘇寧易購，也在通過自建和整合具備冷凍鏈服務(wù)能力的物流公司，彌補冷鏈物流的短板。京東不久前砸43億元入股永輝超市，其中生鮮冷鏈物流系統(tǒng)發(fā)展成為募投項目的重點之一。
目前困擾生鮮電商最大的問題是冷鏈物流成本。
1995年就成立的生鮮電商沱沱工社曾計算出其自營冷鏈每配送一個訂單的成本在50元左右。順豐根據(jù)北京六環(huán)以內(nèi)平均每天的訂單數(shù)和配送成本，計算得出目前每個訂單的冷鏈物流配送成本大概在47元左右，這還不包括整個倉儲、IT、客服系統(tǒng)成本。按照順豐的業(yè)務(wù)規(guī)模，在最大限度地平攤了各類成本之后，業(yè)內(nèi)得出的結(jié)論是每單金額達到100元以上才有可能實現(xiàn)保本。
而興業(yè)證劵曾在去年11月發(fā)布的報告《冷鏈行業(yè)投資策略：迎接冷鏈大時代》中算了一筆賬，按照冷鏈成本占訂單金額15%左右的理想比例來測算，興業(yè)證券認為客單價需要達到270元才能讓生鮮電商有不錯的收益。
客單價的高門檻，源于冷鏈物流的前期投資巨大，但電商平臺上生鮮產(chǎn)品的用戶黏性較高，重復購買率高，生鮮因此受到電商青睞。據(jù)中國冷鏈物流網(wǎng)報道，目前生鮮電商平均毛利水平在40%左右，其中海鮮毛利50%以上，普通水果約20%，凍肉毛利在20%-30%左右。
資本的進入及生鮮電商的迅速壯大，推動著冷鏈物流的發(fā)展。羅蘭貝格咨詢公司預測，中國冷鏈物流行業(yè)未來五年將保持年均25%的高速增長，2017年和2018年市場規(guī)模將達到4700億元和5800億元。
要抓住這一發(fā)展契機，德勤認為，除了政府、市場與企業(yè)的三方配合外，新技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。物流業(yè)環(huán)節(jié)繁多、領(lǐng)域復雜、高度網(wǎng)絡(luò)化的作業(yè)特點決定了物流行業(yè)對信息技術(shù)的依賴程度非常高，冷鏈物流尤其如此。
在北美地區(qū)提供冷鏈服務(wù)的C.R.England物流公司為每個車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能，可以按照客人指定的準確時間送抵貨物，為食品公司規(guī)避了因不能按時送遞貨物而承擔的賠償風險。
C.R.England目前擁有的先進輔助設(shè)備包括：電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及大量的自我開發(fā)軟件，甚至還擁有一套TENFOLD的編程語言，可以通過自己的編程人員開發(fā)適合自身業(yè)務(wù)的軟件。
目前中國物流業(yè)信息化水平仍較為落后。德勤認為，以物聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶動下的移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將給物流業(yè)發(fā)展帶來機遇。特別是近幾年互聯(lián)網(wǎng)云計算、大數(shù)據(jù)的廣泛宣傳和應(yīng)用，它們將有助于冷鏈物流信息的實時監(jiān)控和聯(lián)通。
為純凈肉類市場，切實維護廣大人民群眾飲食安全，龍?zhí)舵?zhèn)組織工商所、派出所、食藥監(jiān)所、畜牧獸醫(yī)站等部門針對轄區(qū)餐飲經(jīng)營企業(yè)冷庫和食品冷凍冷藏設(shè)施進行拉網(wǎng)式專項檢查，對轄區(qū)冷庫逐一登記造冊，建立檔案資料，重點對肉及肉制品的采購、生產(chǎn)、加工、存儲等環(huán)節(jié)進行排查。
后續(xù)龍?zhí)舵?zhèn)將繼續(xù)組織相關(guān)部門定期檢查轄區(qū)內(nèi)冷庫，形成常態(tài)化管理。
眾多生鮮電商大把燒錢的占領(lǐng)市場份額高地，把冷庫倉儲提高了一個層次，也把冷鏈物流提高了一個層次。冷鏈物流有多快?順豐優(yōu)選在每件生鮮商品上都寫了48小時送達;天貓冰淇淋配送更有承諾“化了包賠”。然而，不是每家生鮮電商都有這么給力的承諾與冷鏈物流的，多數(shù)生鮮電商冷鏈物流速度還不夠快，所以生鮮品類受限。齊白石曾說過“學我者生，仿我者死”，對商界而言，大多數(shù)成功是不能復制的，但大多數(shù)失敗是可以避免的。對生鮮電商而言，順豐、阿里等行業(yè)巨頭成功了，眾多小型生鮮電商模仿其成功經(jīng)營模式、管理模式不見得就能順利存活。了解行業(yè)短板相比了解優(yōu)勢而言有著更重要的意義。
生鮮電商們從產(chǎn)地源頭到消費者手中的戰(zhàn)線拉的再長，也逃脫不了存儲這個環(huán)節(jié)，大眾印象中，倉儲就是存放物品的庫房，在物流體系中，冷鏈物流倉儲是重中之重。浩爽制冷以制冷行業(yè)多年經(jīng)驗提醒，生鮮對冷庫儲存與冷鏈物流的要求不只是我們看到的新鮮度問題，如：三文魚、金槍魚需要放在—60℃冷凍，否則容易滋生寄生蟲;海鮮需要海水;荔枝儲存溫度需要保持在0~5℃，溫度過低在新鮮品銷售時反而更容易腐壞;蘋果冷庫需要進行氣調(diào)保證其休眠……這些細節(jié)往往就是決定生鮮成本的關(guān)鍵所在，哪一個細節(jié)不注意就會“生鮮不鮮”，全盤皆輸。
而對于令生鮮電商頭疼的“最后一公里”，其實深層的原因就是最后的生鮮冷庫儲存沒有到位。一箱生鮮，從采摘地運到冷庫倉儲，再從大倉儲運到地方倉儲，這對大多數(shù)生鮮電商來說是沒有問題的。然而，生鮮電商B2C模式，宅配問題誰都不能預見。快遞員屁顛屁顛把生鮮送過去，結(jié)果收件人不在家，怎么辦?收件人附近沒有地方儲存，等收件人回來，或者快遞員再哼嗤哼嗤跑去送到收件人手里，生鮮還鮮嗎?送回快遞中轉(zhuǎn)站?目前有多少快遞公司在小型中轉(zhuǎn)站有儲存生鮮的冷庫?多數(shù)都還在“棉花+冰塊”呢。
生鮮電商們也在為這最后一公里積極做著努力。O2O模式中，生鮮電商也在嘗試與社區(qū)小超市冷庫冷柜的結(jié)合，然而也是滿路坎坷、處處受制。借別人的冷庫，終究沒有用自己的自在。想要徹底解決生鮮宅配難，中轉(zhuǎn)站和社區(qū)的小型冷庫建造是必須的，它們是整個冷鏈物流生態(tài)系統(tǒng)的一部分，對于制冷界應(yīng)該思考的是這部分小型冷庫究竟是生鮮電商來建，還是物流公司來建。
有些嗅覺靈敏的商業(yè)人士已經(jīng)意識到了這個問題：前幾年生鮮電商資本投資數(shù)額巨大，這幾年物流雖然沒有大的融資，卻都有物流界的大手筆：2013年阿里、銀泰集團聯(lián)合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)，以及相關(guān)金融機構(gòu)共同建立菜鳥物流，注冊資金為50億元;2014年寶真物流在華東地區(qū)建立冷庫倉儲;2015年綏芬河中俄貿(mào)易建立酷洋大型冷庫倉儲……冷鏈物流、冷庫倉儲的建設(shè)在全國遍地開花，都昭示著物流的大時代即將來臨。
無論資本還是消費者層面，生鮮電商似乎迎來了發(fā)展的黃金季節(jié)。
眼下，越來越多的創(chuàng)業(yè)者和行業(yè)巨頭加入生鮮電商戰(zhàn)場：從主打生鮮快遞為特色的京東到家，到前榮耀總裁劉江峰和前搜狐聯(lián)席總裁王昕，分別創(chuàng)建的生鮮O2O品牌Dmall和生鮮電商平臺春播網(wǎng)，還有包括天天果園、本來生活網(wǎng)這些在該行業(yè)內(nèi)已深耕數(shù)年的企業(yè)。
投資人對于這塊市場同樣寄予較高期望。今日資本創(chuàng)始人徐新曾公開表示，生鮮領(lǐng)域還能出一個巨頭。天天果園副總裁陳嘉杰近日在接受記者采訪時也提到，最終在生鮮電商領(lǐng)域，將留下一到兩家企業(yè)，但到目前為止，生鮮電商的大局未定。
不少生鮮電商也開始宣稱轉(zhuǎn)向O2O服務(wù)，但其更多的是新瓶裝舊酒：從冷鏈倉儲、選品、供應(yīng)鏈、配送等各個環(huán)節(jié)，主要依賴生鮮電商搭建起來的體系，而這些部分的前期投入成本極高。另外，其擴張速度也受制于上述各個環(huán)節(jié)的落地困難程度。
盡管外界看好生鮮電商，但大量企業(yè)也吃盡苦頭。事實上，在生鮮電商發(fā)展路徑上，受資本推動等因素影響，不少企業(yè)選擇先沖規(guī)模，但越來越多的企業(yè)意識到，還是應(yīng)當沉下來做供應(yīng)鏈體系。
物流到倉儲
上半年，天天果園獲得了來自京東的7000萬美元的C輪戰(zhàn)略投資，雙方也因此輪投資而建立合作關(guān)系。對天天果園而言，獲得京東投資意味著，能夠借力其覆蓋全國的物流體系。
天天果園創(chuàng)始人王偉接受記者采訪時說，天天果園花了前三四年的時間打基礎(chǔ)，主要著力于冷鏈物流和倉儲體系，這部分花費不菲。王偉透露，目前天天果園在北京新建立的一個倉庫投入花費達2000萬元。
將水果從采購地送到海關(guān)，該部分環(huán)節(jié)運輸主要交給第三方來完成。但這一部分事實上遠比外界想象的復雜，涉及到政策、檢疫等多方需考慮。在通過海關(guān)后，進口水果下一步將送往天天果園在各地的倉儲，該環(huán)節(jié)物流配送則主要由第三方或天天果園自建的物流團隊來完成。
“天天果園在美國有一個當?shù)剞k公室，但在全球絕大多地區(qū)主要由采購團隊輪流跑。”王偉說，對各地的產(chǎn)期等生產(chǎn)狀況了解，也成為生鮮電商需要具備的軟實力之一。
王偉的感受是，想要玩轉(zhuǎn)生鮮電商，對于每個環(huán)節(jié)的把控都極為關(guān)鍵，“這不是一個把某一個環(huán)節(jié)解決好之后，就可以解決所有的問題。從采購開始考慮航班，進庫之后考慮溫度，最難的事情就是分包裝。”
在往重資產(chǎn)模式發(fā)展上，同屬上海的生鮮電商多利農(nóng)莊最為“瘋狂”：除了由自己來構(gòu)建冷鏈物流和倉儲體系，還直接建立有機農(nóng)產(chǎn)品基地，在上海和成都周邊租下了三塊上千畝的土地。因此，盡管多利農(nóng)莊早在2005年就已經(jīng)成立，并于今年六月獲得了來自中國平安的戰(zhàn)略投資，但目前覆蓋的地區(qū)仍主要集中在一線城市。
多利農(nóng)莊執(zhí)行總裁楊學濤告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，過于介入上游的企業(yè)也遇到了品類過于單一的尷尬，目前階段多利農(nóng)莊也正在通過“外采”來增加其平臺內(nèi)的品類。而對于直接從國內(nèi)批發(fā)商拿貨的生鮮電商而言，如何控制成本，以及確保商品的質(zhì)量，成為了其擺在面前的難題。
由于生鮮電商對于物流本身要求更高，因而從“生鮮電商”到“生鮮O2O”這一過程在陳嘉杰看來，并非是拋開原有的體系來重新構(gòu)建，而僅是在原來的基礎(chǔ)之上，加入了針對O2O的服務(wù)內(nèi)容。
天天果園希望抓住冷鏈物流和倉儲這一生鮮電商最為核心的部分。恰如在京東建立起了完善的物流體系后，天天果園能通過同京東的合作分一杯羹，在冷鏈物流方面，陳嘉杰稱，未來或也有開放的可能。但前提是，其能在冷鏈物流方面成為業(yè)內(nèi)標桿。
規(guī)模與體驗
在平時的普通訂單中獲得一定毛利潤，在活動和促銷階段進行大力補貼，成為了天天果園目前的做法。盡管成立于2009年，但目前天天果園的規(guī)模，主要得益于近一年左右時間內(nèi)的飛速增長。
從上海到北京，陳嘉杰察覺到了兩個市場的不同之處：在生鮮電商以及相關(guān)O2O服務(wù)方面的競爭上，北京市場的激烈程度顯然高于上海。王偉稱天天果園在北京并非從頭開始，但總體來說其對擴張表現(xiàn)頗為謹慎，“生鮮電商這塊，規(guī)模擴張?zhí)煊葹槿菀壮鰡栴}。”
一部分初創(chuàng)生鮮電商企業(yè)前期注重擴張規(guī)模，從采購到配送主要依靠第三方來完成。甚至有企業(yè)將線下菜市場作為自己的競爭對手，喊出平臺上的價格將比超市還便宜的口號。“為了沖單量，現(xiàn)在有商家已經(jīng)在做‘買一送二’的促銷活動。”陳嘉杰稱，北京的生鮮O2O市場讓他感覺到了泡沫和非理性。另外其也注意到，在上海已有一批生鮮電商企業(yè)倒掉。
盡管陳嘉杰強調(diào)作為一家資產(chǎn)和模式很“重”的公司，天天果園在擴張上較為謹慎，但其在2015年還是迎來了兩方面的擴張，一是地域擴張，從以上海為主到逐漸鋪向全國，二是在品類上，從水果擴充至生鮮。
楊學濤稱，多利農(nóng)莊希望通過會員制度來建立優(yōu)勢：其固定會員人數(shù)接近10萬人，固定每周一次給會員上門送菜。多利農(nóng)莊將冷藏車直接開到消費者家門口的做法，使得其規(guī)模也難以迅速復制和擴大，因而將中高端人群作為主要客戶。
在其看來，冷鏈和倉儲僅僅是生鮮電商企業(yè)主要需要完成的部署，但如何提高客單價和復購率，是目前行業(yè)內(nèi)更迫切解決的問題。盡管積累了一定數(shù)量會員，但目前多利農(nóng)莊會員的客單價保持在高于100元的水準，但楊學濤透露，非會員的平均客單價則比這一數(shù)字高出不少。
王偉告訴記者，天天果園目前在促使消費者增加訂單量，而減少單次購買的金額，即希望用戶將線上購買水果成為一個頻次更高的習慣。
這顯示了兩種不同的傾向，前者認為電商平臺的客單價提升意味著用戶的較高忠誠度，后者則希望購買水果成為一個高頻的需求，甚至是作為整個生鮮O2O平臺的入口。但雙方想達到的目的相同，即將用戶停留在自己的平臺上。
如今天天果園決定提速，但“冷鏈物流和倉儲體系的完善沒有終點。”好消息是，現(xiàn)階段借力京東物流體系，天天果園希望能盡快的覆蓋全國更多地區(qū)。
在生鮮電商格局定下之前，所有人都在走一條平衡木：在規(guī)模和體驗把控之間做一個最佳節(jié)點的選擇。對于生鮮電商而言，關(guān)鍵點在于，配套的物流和倉儲能否跟上擴張速度?畢竟過于保守和謹慎的選擇也未必能讓你到達終點，大門將在冠軍到達不久后關(guān)閉。何時提速、何時鞏固，將決定誰最終能勝出。
機器人將替代冷庫搬運工
上海某機器人制造公司正在針對冷庫搬運工生產(chǎn)專業(yè)的搬運機器人，攻克機器人在搬運時對體積和重量的識別、搬運速度及穩(wěn)定平衡性。相信在不久的將來機器人替代冷庫搬運工將會得到真正意義上的實現(xiàn)。正在研制生產(chǎn)的機器人預計可承重50公斤，速度達到每秒兩米。這種智能機器人，在接到功能性指令后，可以迅速定位出商品在冷庫中分布的位置，并且規(guī)劃最優(yōu)揀貨路徑，揀完貨后會自動把貨物送到指定地點。一定程度上解放出冷庫工人的勞動力，一旦研制成功投入使用將徹底解除冷庫搬運工的苦惱。
目前，機器人搬運工在正式投入使用前的真正技術(shù)障礙，在于搬運的重量和體積以及搬運的速度定位。機器人已經(jīng)在各大行業(yè)得到應(yīng)用，比如餐館、酒店、工廠制造等。現(xiàn)有的機器人服務(wù)往往只具備單一功能，如送餐機器人、掃地機器人、迎賓機器人、安防機器人等。
冷庫工人游走冰火兩重天
那么，機器人能否替代人工進行冷庫內(nèi)的搬運操作?答案是肯定的。
目前無論春夏秋冬，冷庫貨物搬運都是人工穿上厚厚的防寒服進出冷庫，體驗冰火兩重天的不爽滋味。溫差越大越要多穿防寒衣服，否則會凍出嚴重問題。冷庫工人每天的工作內(nèi)容，就是不停地在冷庫里上貨和下貨，一般來說一個班要工作8小時以上。很多人覺得大熱天在冷庫工作很舒服，其實這真是誤解。每次都會見到冷庫搬運工穿著厚厚的防寒衣在冷庫里搬運著一箱箱的產(chǎn)品，進入冷庫寒氣逼人，出了冷庫熱浪熏天，如果溫度是-15℃的話，那么與庫外溫度相差近50℃。真是一分鐘內(nèi)從酷暑進入寒冬，感覺比汗流浹背還痛苦。在冰與火之間游走，這就是目前冷庫搬運工的真實生活寫照。由于冷庫物流的輪回周轉(zhuǎn)，這也是冷庫作業(yè)所必需的步驟。